?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Не так давно, этой зимой, в Екатеринбурге проходил испытание пилотный вариант полностью низкопольного сочлененного вагона, производства уральского завода "Уралстрансмаш" модели 71-409 (фото ниже)5_10
Тогда эта модель достаточно успешно прошла испытания (пробег составил около 90 км) и была отправлена на завод производителя для доработки некоторых недочетов. Одним из наиболее критичных недочетов было то, что вагон не мог проходить кривые малого радиуса (менее 20 или 25 метров, точно не помню). Получалось так, что вагон не выдерживал излома при прохождении таких кривых и крайние секции, в прямом смысле, сдавливали среднюю. Таких кривых в Екатеринбурге достаточно много и это и есть один из тех критериев, "благодаря" которому у нас в городе до сих пор нет сочлененных вагонов. Другим минусом, как оказалось, стал тот пресловутый плюс - низкий пол. Екатеринбург, как город, в котором трамвайная инфраструктура не модернизировалась черт знает сколько лет, не имеет приспособленных для низкопола (читать, как "почти не имеет") остановочных площадок, априори исключает использование полноценного низкопольного рельсового транспорта. Насколько помню, то строительство (проектировка+постройка) одной площадки стоит в районе 5 млн рублей. А таких "не угодных" 409 модели площадок чуть-ли не половина в городе. Дальше считайте сами. Уж про кривые я вообще молчу.


Другим немаловажным "косяком" 71-409 модели была невозможность (без переобучения) обслуживания этого вагона и его ходовых узлов. Вся сложность состояла в том, что трамваи с привычным нам строением тележек и шасси, при необходимости замены, к примеру, редуктора, тягового двигателя и еще чего, то вагон просто поднимали, выкатывали из-под него тележку, меняли узлы/агрегаты, закатывали тележку обратно, опускали кузов и вуа ля - трамвай пошел. В случае с низким полом такой вариант не подходит и тележки, как таковой, у этой модели нет. Особенность в том, что в 71-409 используются асинхронные рекуперативные электродвигатели. То есть, для каждого колеса - свой движок. И конструкция этой части ходовой не позволяет так просто производить текущий ремонт каких-либо узлов без полного подъема необходимой части вагона.
Вот примерное описание того, как было зимой. То, что привезли сейчас и какие инженерные решения были использованы -  я пока не знаю, увы. Но вот то немногое, что могу рассказать о второй версии модели 71-409
Выглядит внешне теперь он вот так (не установлены зеркала и защитные кожухи на тележки).
IMG_3410

IMG_3413
Возвращаясь к недостаткам, замечу, что в предыдущем варианте не было предусмотрено фронтальной камеры, работающей, как видео регистратор. В этот раз я так же не обнаружил даже намека на крепление камеры в кабине или в лобовой части вагона. Зато, как и прежде, "глазки" повесили над каждой дверьюIMG_3418
IMG_3417
А вот и те самые преемники трамвайных тележек, только теперь они с асинхронными рекуперативными двигателями.IMG_3420
IMG_3419
Общий вид IMG_3411
Если немного более детально, то видно, что дотормаживающая тормозная система - дисковая с вентиляцией, два совмещенных цилиндра по середине - демпферный гидро-амортизатор, гасящий вертикальные колебания кузова вагона, рельсовый тормоз остался прежний и работает по принципу электромагнита.
Пантограф на модели 71-409 имеет конструкцию полупантографа и управляется из кабины особым тумблером.
IMG_3416
В салоне ничего практически не изменилось, за исключением незначительных мелочей. О них не буду.
Вид с порога кабины водителя. Как и в предыдущей версии мы видим, что в месте, где расположены колеса трамвая, применили такое нехитрый инженерный ход и расположили сиденья на этой возвышенности. Напоминаю, что именно эти места предназначаются для льготных категорий граждан, типа пенсионеров (которых у нас ездит 1/3 точно), инвалидов и пр. А теперь представьте, как бабушка с тростью будет вбегать по этим искусственным препятствиям, чтоб оказаться на заслуженном сидячем месте? Представили? Я вообще думаю, что незаурядные бабули будут просто присаживаться на ступеньку и сидеть там. По сути, выходит, что один ступеньки, на которые сетовали пенсионеры и инвалиды, убирают, а другие, но уже в салоне по пути к своему месту, устанавливают. Где логика? где рационализм? Ниже на видео видно более подробно об чем я.
IMG_3421IMG_3433
IMG_3432
Средняя подвижная секция
IMG_3424
Третья секция
IMG_3425
Четвертая площадка третьей секции
IMG_3426
Про качество сидений, их удобство и материалы изготовления я промолчу, потому что такая форма кресла, как показалось мне, не самая удобная и и люди с ростом ниже среднего (из-за высокого расположения поверхности для сидения) могут испытывать дискомфорт. Материал традиционный - велюр. Причем не самого лучшего качества. Если кто часто ездит на 21, 3 или 5 маршрутах на новых вагонах, то наверняка помните, сколько грязи скапливается на такой обивке, которая потом успешно перебирается на ваше любимое драповое или шерстяное пальто или черные отглаженные брюки. Не самое приятное зрелище. Остается надеяться, что это исполнение имеет тестовый характер и будет заменено на что-нить более тактильно приятное. Замечу, что отопление теперь происходит ТОЛЬКО печами, типа ЭТНА. В боковых стенках теперь ТЭНов в стенках в этой модели теперь не будет. Всего в салоне их установлено 3-5 штук. Точно не припомню, ибо специально не считал.
Кабина водителя выглядит процентов на 90, как и кабина модели 71-405.IMG_3428
Как видно на фото, появились три дисплея. Центральный - бортовой компьютер, выводящий текущую инфу о работоспособности бортовых систем и разные необходимые значения, два крайних - мультимедийные экраны для трансляции изображений с камер-регистраторов. В остальном почти все так же.IMG_3431
IMG_3430
IMG_3429
Немного цифр из Вики и буду заканчивать
71-409

Завод-изготовитель

ОАО «Уралтрансмаш»


Экземпляры:

1 (дорабатывается)


Проект, г

2011


Выпускался, гг

2011 — настоящее время


Ресурс до первого капремонта,тыс. км

500


Назначенный срок службы, лет

20


Напряжение контактной сети, В

550


Макс. скорость, км/ч

75


Время разгона до скорости40 км/ч, c

12


Вместимость, чел.

Полная вместимость (8 чел/м²)

210


Габариты

Колея, мм

1524


Длина, мм

21355


Ширина, мм

2500


Высота по крыше, мм

3280


Низкопольность, %

100


База, мм

11500


База тележки, мм

1900


Салон

Количество дверей для пассажиров

4, с интервалом 2/2/2/2


Двигатели

Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей, кВт

380


Эксплуатационный расход электроэнергии (летом),кВт·ч/км

1,24


Эксплуатационный расход электроэнергии (зимой),кВт·ч/км

3,22

Ну и для ленивых загружу два видео с кратким обзором вагона(: получилось достаточно интересно. За качество не ругайте, снимал в спешке.


Всем спасибо, ваш Трамвай.
Дзынь!

Comments

( 41 comments — Leave a comment )
Page 1 of 2
<<[1] [2] >>
ifora
Jun. 24th, 2013 07:07 am (UTC)
Что-то мне кажется тесновато. А так прикольно
bruzzga
Jun. 24th, 2013 07:18 am (UTC)
Вань, а сцепка у него не предусмотрена? Только серьга? С дисковыми тормозами тоже немного не допонял: как они работают. Как усилие на колодки передаётся...
tramekb
Jun. 24th, 2013 08:02 am (UTC)
Вот про сцепку я точно не знаю. Вероятнее всего только доя жесткой будет приспособа какая-нить. Я под морду заглядывал, но явной возможности припособить там стержень для какого-либо вида сцепки я не увидел. Тросом или штангой, скорее всего.
А тормоза, думаю, еще не дособрали. Я потом выясню, что да как.
(no subject) - bruzzga - Jun. 24th, 2013 09:02 am (UTC) - Expand
(no subject) - tramekb - Jun. 24th, 2013 09:20 am (UTC) - Expand
(no subject) - Александр Башкиров - Jun. 24th, 2013 05:22 pm (UTC) - Expand
(no subject) - ekuznecov - Jun. 24th, 2013 11:51 am (UTC) - Expand
(no subject) - bruzzga - Jun. 24th, 2013 03:23 pm (UTC) - Expand
(no subject) - tramekb - Jun. 24th, 2013 03:29 pm (UTC) - Expand
(no subject) - ekuznecov - Jun. 24th, 2013 03:30 pm (UTC) - Expand
(no subject) - kardanniy_val - Jun. 24th, 2013 08:05 pm (UTC) - Expand
almax_ekb
Jun. 24th, 2013 07:58 am (UTC)
А какой у него серийный номер, тот же?
И да, почему вы решили, что места на подиумах "предназначены для детей и инвалидов"?
В червяках совсем не так...
tramekb
Jun. 24th, 2013 08:10 am (UTC)
Всегда было так, что первые 6-8 сидений предназначаются для льготных категорий граждан. А если отталкиваться от "бумажек" и наклеек на стенке, то таких мест будет всего 2-4.
Про номер не скажу потому, что я видел этот вагон в день, когда его начали собирать. В документацию не заглядывал. Вероятно, что номер будет прежним.
(no subject) - vashot - Jun. 24th, 2013 04:08 pm (UTC) - Expand
vladdek
Jun. 24th, 2013 08:36 am (UTC)
О тележках вагона
С тележками конечно всё грустно.
Вот как реализован блок тележек у Alstom

Для пассажиров

http://www.omnibus.ru/omnibus/139_2012/foto72.jpg

Для инженеров

http://tramwaynice.free.fr/Caracteristiques_techniques/CITADIS_302_Bogie_moteur.jpeg

Т.е. вместо рессоры по центру они размещаются прямо над колесами, освобождая место по центру тележки, и позволяя изменить компоновку салона.
Мне такое решение видится более удачным и компактным, интересно - инженеры УТМ его отмели по каким-то причинам, или просто решили не мучаться с конструкцией? :)
tramekb
Jun. 24th, 2013 09:11 am (UTC)
Re: О тележках вагона
Я как-то на эту тему слышал интересный комментарий, по аналогии с отечественным автопромом, - "Есть Трамваи, а есть трамваи, сделанные в России. Разницу чувствуете?"
Вся проблема в том, мне кажется, что мы гонимся за технологиями в угоду комфорту. А нужно эти критерии ставить в параллель и проектировать таким образом, чтоб и инженеры целы и пассажирам удобно. А на деле получается, что ступеньки из одного места в другое перекладываем, двери убираем, сиденья поднимаем, зато низкий пол. Не дело это.
(no subject) - vladdek - Jun. 24th, 2013 01:19 pm (UTC) - Expand
Re: О тележках вагона - vashot - Jun. 24th, 2013 04:14 pm (UTC) - Expand
Re: О тележках вагона - kiselev_dv - Jul. 8th, 2014 05:57 am (UTC) - Expand
ivm94
Jun. 24th, 2013 09:09 am (UTC)
Думаю что салон просто срисовали с лиаза\голдендрагона, ибо уж очень похоже.
org_remote
Jun. 24th, 2013 10:25 am (UTC)
всего полтора квтч на километр? Неожиданно мало!
drunk_drovosek
Jun. 24th, 2013 01:00 pm (UTC)
А еще бабульки с палочками часто возят с собой сумки-тележки. Дополнительный квест как с ними управляться на этих местах.
На фото IMG_3433 тоже прекрасный способ размещения кресла. У меня от одного взгляда на эту фотку возникает желание поджать ноги и одновременно дискомфорт от того, что это сделать не получается. Но вытянуть ноги вперед тоже невозможно. Это не кресло повышенной комфортности, а агрегат для пыток.
Ну, как так можно...
jk_2k
Jun. 24th, 2013 03:55 pm (UTC)
Сложно вот так по фоткам судить об удобстве, но можно с полной уверенностью сказать, что ему такая ливрея не идёт совершенно =\
И на вид салон совсем не уютный..

5 миллионов за платформу отановки?? оО
я понимаю это в центре, наверное, да на очень оживлённых узлах, но у нас на некоторых остановках асфальта почти нет, либо первый раз за 20 лет положили.. И абсолютно не понимаю причём здесь низкопольный вагон? Независимо от состояния остановочной платформы в него как минимум уже вдвое удобнее и быстрее заходить. Или это про принципу, раз мы ВСЁ не можем обновить, но менять не будем ничего?
Александр Башкиров
Jun. 24th, 2013 03:58 pm (UTC)
Дружище, вот Вы конечно порой забавные вещи пишете, но хоть не умничали бы в технических вопросах, в которых вы нихрена не понимаете.

Например, что за бред про асинхронные рекуперативные двигатели? Ну асинхронные-то ладно, они тут действительно асинхронные, правда это означает отнюдь не то, что они каждый на свое колесо, а говорит о принципе их действия - о том, что они питаются трехфазным переменным током и ротор приводится во вращение за счет вращающегося магнитного поля статора. Они, кстати, и на СПЕКТРах были все такие же асинхронные и принципиально от этих ничем не отличаются. А уж про "рекуперативные" я вообще молчу. Рекуперация - это процесс отдачи электроэнергии, которую двигатели вырабатывают в генераторном режиме, обратно в контактную сеть. И зависит этот процесс никак не от двигателя, а от конструкции тягового привода. Умеет привод отдавать энергию сети (как, например, на вагонах Т3Е или СПЕКТРах) - будет рекуперация (и то, если сеть в данный момент способна эту электроэнергию принять), не умеет (как на Т3 или Т3М) - не будет, будет просто рассеивать эту энергию на тормозных резисторах. А какие там стоят двигатели - это вообще никакого значения для рекуперации не имеет.

В-общем, хоть википедию изредка почитывайте что-ли, если на что-то более серьезное не хватает.

Edited at 2013-06-24 03:59 pm (UTC)
monteklever
Jun. 26th, 2013 11:34 pm (UTC)
В РФ вообще имеются в эксплуатации трамваи с рекуперацией?
(no subject) - Александр Башкиров - Jun. 27th, 2013 02:17 am (UTC) - Expand
(no subject) - monteklever - Jun. 27th, 2013 09:30 am (UTC) - Expand
vashot
Jun. 24th, 2013 04:04 pm (UTC)
Так понимаю, они не поворотные?
Вот что интересно, въедут ли в гору такие и через сколько км сломаются на наших очень-очень неидеальных путях. На сегодня, разве что Питер, Москва и Екат могут позволить построить новые пути для низкопольников.
bruzzga
Jun. 25th, 2013 04:45 am (UTC)
тот же вопрос возник. И ещё как они "кривые" будут проезжать когда "вынос" по полтора метра будет...
(no subject) - vashot - Jun. 25th, 2013 04:51 am (UTC) - Expand
(no subject) - monteklever - Jun. 26th, 2013 11:34 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Александр Башкиров - Jun. 25th, 2013 03:35 pm (UTC) - Expand
(no subject) - bruzzga - Jun. 26th, 2013 05:00 am (UTC) - Expand
archmaltsev
Jun. 25th, 2013 10:51 pm (UTC)
У нас всего один такой вагон?
Зелененький имхо посимпотишнее смотрелся чем бело красный.
Иностранные вагоны смотришь и они пошире смотряться и внутри попросторнее, ширина вагонов разная?
А в целом позитивно, хочется таких вагонов побольше.
И руководство твоё должно тебе сказать спасибо ограмаднейшее за популиризацию рельсового транспорта, а "не Надеюсь меня не уволят".
archmaltsev
Jun. 26th, 2013 11:21 am (UTC)
Кстати кому интересно Варламов хвастается Московскими трамваями)
http://zyalt.livejournal.com/805091.html
monteklever
Jun. 26th, 2013 11:35 pm (UTC)
Спасибо за обзор!

Что же за площадки такие по 5млн рублей? и почему не подходят текущие?
vasbur
Jun. 27th, 2013 04:07 pm (UTC)
Другим минусом, как оказалось, стал тот пресловутый плюс - низкий пол. Екатеринбург, как город, в котором трамвайная инфраструктура не модернизировалась черт знает сколько лет, не имеет приспособленных для низкопола (читать, как "почти не имеет") остановочных площадок, априори исключает использование полноценного низкопольного рельсового транспорта.
А в чем проблема с остановочными плащадками? почему они не подходят длянизкопольников?
glukhov159
Jun. 30th, 2013 09:07 am (UTC)
Да херня все это,что специальные платформы для низкополов нужны. В Перми 400 низкопольных автобусов(половина парка) и никакого дискомфорта никто не испытывает. Привыкли уже давно. Один минус 1/3 из них отечественные,а это такое дерьмо. Ну не умеем мы делать машины,за что бы не брались одни скотовозы получаются,да еще и стоячие.
Вова Мартемьянов
Jul. 10th, 2013 01:16 pm (UTC)
Ножное управление? Не-е, ручное как-то приятнее)))
Page 1 of 2
<<[1] [2] >>
( 41 comments — Leave a comment )

Profile

tramekb
tramekb

Latest Month

March 2015
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow